降本增效新举措：消息称特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺

5 月 2 日消息，据路透社今日报道，两位知情人士称特斯拉已决定放弃其雄心勃勃的“一体化压铸”（Gigacasting）工艺的创新计划，这是特斯拉应对销量下滑、竞争加剧而缩减开支的又一项新举措。

特斯拉的“一体化压铸”技术旨在通过使用具有巨大夹紧压力的压铸机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。然而，特斯拉现已选择回归更成熟的三段式铸造方法：前后两部分由千兆铸件铸造，中间部分由铝和钢架制成，用于储存电池。

这一相对传统的铸造方法与 Model Y 和 Cybertruck 两款车型所采用的方式基本相同。针对上述消息，特斯拉没有回应置评请求。

报道称，上述举措体现出特斯拉正在转变其“根本战略”，目前该公司正更注重开发自动驾驶汽车。两位消息人士均表示，去年秋天，特斯拉决定停止采用一体化压铸工艺，当理由是为了加快“廉价车型”的研发速度，避免出现任何代价高昂的延误或制造问题。

特斯拉和马斯克曾表示，从长远来看，“一体化压铸”有助于汽车制造商降低成本。但汽车制造专家表示，这一工艺需要大量的初始投资，而且完善起来既困难又耗时。

此外，据小编上月初报道，曾有外媒消息称特斯拉计划实施一种“全新的”汽车组装方式，他们相信这将有助于降低成本、简化装配流程。

这种方式被称为“解构式（unboxed）”组装技术，其将摒弃传统的流水线作业方式，不再让汽车车身像盒子一样沿着装配线依次经过各个工位进行零件组装。特斯拉的“解构式”方法是，在工厂的不同区域同时组装汽车的不同部分，然后在最后将几个大型子组件组合在一起。