李想关车门向雷军讲解，新势力车企贴身肉搏、不自嗨的技术讲解

魏建军掌舵的长城汽车在“国民神车”哈弗H6从SUV销量榜首跌落后，面临着如何吸引新用户的问题。 尽管长城汽车销量仍在增长，但舆论焦点已然向“更会玩”的新实力厂商倾斜。

另一方面，新能源汽车的制造优势使得更新迭代更快； 跨界进入的“新势力”正在利用数字圈重构产品定义权。

传统车企一款新车至少需要60个月的可行性研究、研发和测试周期才能上市； 而新造车公司可以在36个月内推出新车型，例如小米SU7。 这意味着，虽然传统车企还在遵循推出新车型、中期改款、换代的规则，但新造车企业已经可以生产两代新车； 他们甚至可以以更低的价格带来最新的功能。

据《趣街商报》预计，2023年国内汽车市场将共迎来742款新车型，其中新能源车型占比超过43%（322款）。

这比较如何？ 面对新势力的咄咄逼人之势，“车企老总”的脚步似乎受到了影响——他们的新能源品牌不能再“按规矩”把车卖给经销商，再让经销商送给消费者。 或者。

与竞品的贴身肉搏、不炫耀的技术讲解、不按套路的玩笑……余承东、雷军等“后起之秀”的讲解着实让人感觉有用户在心，他们也可以让自己的产品不缺乏话题。

不过，与新势力车企不同的是，这些传统老牌车企拥有众多品牌、车型，不可能在直播时偏袒某一家。

因此，无论是李书福、魏建军还是尹同跃，都凸显科技感； 比如，李书福带着俞敏洪去看吉利卫星，而魏建军则重点在路况较差的三线城市保定体验自己的智能驾驶。

做一个“人”，而不是一个“企业家”

“第一”车企亲自直播为何如此有吸引力？

“我的亿万老板给我开门”、“世界500强公司的总裁亲自给我开门”……雷军在小米SU7交付现场为用户开门的这些调侃说明了原因——“亲民”。

来源：微博截图

去年6月，以长城汽车总裁穆锋为首的15名高管团队当天集体在新浪微博平台上发文，但他们的声音远不如魏建军亲自直播那么受欢迎。 因为，颜值越高，亲民反差就越大，“IP发光”就越大。

但如果你留在幕后，“大佬”就能顺利成为“企业家”； 但当你跳到前台时，创业者必须是“人”，要活泼，甚至允许自己有一些缺点，甚至消极的方面。

比如，虽然余承东在宣传华为AEB时非常“不靠谱”，但他与何小鹏等人的“辩论”确实增加了消费者对智能驾驶的关注度； ”，也赢得了一个“真性情”的人物。

在推出智捷S7时，余承东笑着说，“一开始我不明白为什么很多人还在用手机支架，后来我明白了，那是因为他们的汽车导航性能不好，需要使用手机进行导航。” 他表示，使用华为鸿蒙智能汽车不需要手机支架。

来源：微博截图

余承东的笑话引起了网友的讨论。 因为，在不久前的小米SU7发布会上，雷军还特意强调了其预留支架口的设计，并表示，“我发现所有的汽车厂商都没有考虑到如何安装手机支架，我们必须让最好的手机。” 支架，手机厂商在造车时必须解决这个问题。”

但随后，余承东随后在朋友圈表示：“小米是智能手机厂商，所以汽车导航不会有问题！现在是一些国际智能电动汽车品牌和传统燃油汽车出现问题了！” 余承东还表示，“相信大家共同努力，中国智能电动汽车的明天会更加美好！”

没想到，于大嘴里也有“害怕”的人。

来源：微博截图

这些看似“吵架”的朋友和商人在互相争斗，但实际上在一定程度上帮助了对方提高了声音。 至少小米和华为的智能驾驶是“双赢”的。

而且，高管的“金字招牌”不是下面的创意团队能够策划的； 只有即兴创作、真性情，才能引发公众情绪，形成沟通。 无论是微博还是直播，本质上都是一个“舞台”，让观众留下对品牌的印象。

提高流量就是提高销量？

但无论谁来直播，24小时内都能获得近9万的评分。

小米汽车等“新势力”的成就，让以往只直接面对经销商的传统车企“眼红”； 但如果简单地将其视为“以流量换销量”，那就太让人眼花缭乱了。

来源：微博截图

无论是李想、余承东，还是雷军，“流量战”背后其实都是“制度战”——公司第一位置对沟通和公关的重视，以及长期的结果投资。 偶尔的直播或许能帮助车企“出圈”，但仅仅依靠几场直播，想要让车企形象扭转或者产品走红，几乎是不可能的。

另外，对于公司的“第一”来说，如果内心只是被销售的焦虑所驱使，而不是相信它，很可能会变成“三分钟的兴奋”。

而且，“流量”不能等同于“销量”。

此前，威马汽车创始人沉晖以“特斯拉不可怕，威马汽车秒杀它”的说唱来“diss”特斯拉； 虽然当时这个话题很热门，但这并没有阻止威马汽车的崩溃。 现在就连沉慧的下落也成了一个谜。 前段时间，智际L6引发了如此大的“口水战”，新车发布23小时内销量勉强破万。

来源：微博截图

哪吒汽车CEO张勇最近的直播似乎是在模仿雷军，一场直播只让人记住了哪吒的半成品工厂、扑朔迷离的命名逻辑和周鸿祎的耿直性格。 所以，我还没有想好怎么直播，所以还是别直播了。

来源：微博截图

新势力车企热衷“热搜”，部分原因在于它们不具备传统车企的销售网络和品牌积累。 比如，在车展上，展位上人最多的地方不一定是销量最好的地方，但BBA卖车却一直很赚钱。 而且，单从销量来看，新势力车企的成绩在传统车企面前根本不值一提。

资料来源：华尔街新闻

可见，对于已经积累了经验的老牌车企来说，或许比“造流量”更重要的问题就是先完善产品。 很多看似是流量不足的问题，但事实并非一定如此。

据新媒体《LtePost》报道，长期负责长城汽车咨询业务的“里斯咨询”想要说服长城汽车抓住2021年“超级混合动力”的机会——先装一台超级混合动力汽车。混合动力在哈弗身上，但长城汽车坚持首先用在高端市场，也就是它的30万价位的汽车上。 相比之下，比亚迪首先将DM-i放在了更加亲民的“王朝系列”上，从而普及了DM-i混合动力品类，建立了先发优势。

较早开发混合动力系统的长城只能眼睁睁地看着比亚迪的“宋”系列取代自家的哈弗H6，成为最畅销的自主品牌SUV，而“先来后变”。

因此，对于车企老板来说，不要把“流量”当成缓解销售焦虑的一个出口。 如果本末倒置，不但不能“弯道超车”，反而会加速衰落。

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