高铁动车是怎么定价的,12306回应高铁无座二等座同价：有空座就可以去坐

9月3日，针对高铁二等座无座同价的话题#12306冲上热搜榜榜首。

有网友表示：“同样的钱，一个可以舒服地坐着，另一个只能挤到厕所门口！”

有网友认为：“‘无座’就是‘没有固定座位’，有空位就坐吧！” “无座票≠无座，而是‘不定座’。如果不接受，可以换乘其他车次。”

也有网友表示：“如果价格不同，那么很多人会买无座的座位，然后坐二等座！”

对此，12306客服回应称，目前下排座位价格与二等座价格相同。 这是根据国家发改委文件精神，由铁路运输企业自行制定的。 根据价格法、铁路法等规定，根据市场情况实行多级浮动票价制度。

12306客服也回应称，持站票无座位的人可以坐在空位上，但如果该座位上的乘客上车，必须给该乘客让座。 “我们会就这个问题记录建议，看看铁路部门今后修改相关票价时是否可以采纳。”

“站票同价”争论十余年

舆论长期以来对“站票、坐票一价”提出质疑，铁路部门也多次回应。 相关解释包括票价主要根据里程确定、技术操作难度大、中途有人乘坐如何计算空座等。

>>多人起诉铁路部门

2006年，一家软件开发公司经理丁昌祥认为，火车票有座与无座车票同价的规定不合理，遂将北京铁路局告上法庭。并要求退回多收的5元。

丁昌祥说，年初，他花了108元购买了一张从北京到西部郑州的无座位票，但价格与坐票相同。

北京铁路运输法院随后表示，铁路部门公布的硬座票价没有区分有座票和无座票，也没有公布非座票价格应低于有座票价格的规定。 被告本身无权制定、变更票价； 双方在平等、自愿等基础上签订铁路旅客运输合同，故驳回原告的请求。 丁昌祥上诉后，二审维持原判。

当时，一位铁路代理人在接受采访时表示，如果有人想便宜，在有座票的情况下购买站票，就会出现座位过剩的情况。 这样发展下去，就会出现买站票也能享受座位的情况，这就造成了另一种不公平。 此外，乘客的体重无论是坐着还是站着都不会改变。 因此，每位乘客乘坐火车或公共汽车的运营成本是相同的。 有座位和无座位的乘客价格相同是合理的。 火车沿途都有乘客上下车，无座位换座也很方便。 站票与座位票价格相同，有利于疏导交通，减少客流高峰时的拥挤情况。 降低无座票价格不仅操作困难，而且也违背了铁路部门提供无座票的初衷。

2014年初，国务院新闻办召开新闻发布会，介绍2014年春运情况和工作安排。 时任铁路总公司副总经理胡亚东表示，铁路部门销售无座票也让更多旅客回家。 一方面，乘客可以选择自愿购买，而且火车上的座位也是可移动的。 当乘客在车站下车时，站立的乘客可以入座。

胡亚东还提到，无论有座还是无座，铁路部门支付的运力成本都是一样的。 与此同时，铁路客运站车票可以说是历史形成的。 目前，很多城市的基础交通设施不区分站票和坐票。 实现它们在技术上也很困难。 因此，目前尚未考虑对无座票价进行任何调整。

同样是在今年春运期间，两名年轻人将广深铁路有限公司诉至广州铁路中级人民法院，请求法院判令，因为他们以与座位票相同的价格购买了火车票，但没有做到这一点。不享受相应的座位服务。 为他们购买的无座票提供 50% 的折扣。

广州铁路运输中院随后对该案作出判决，认为原告的诉讼请求没有法律和事实依据，驳回其诉讼请求。 法院认为，原告系独立、自愿购买无座客票，订立合同不存在“明显不公平”； 从合同履行的角度来看，被告将原告安全送达目的地，并履行了全部合同义务。

>>火车站票和座位票应该一样价吗？

对于铁路旅客列车推出无座车票的背景，原成都铁路局曾在回复网友时表示，铁路运输公司出售无座车票是为了满足旅客的紧急需求，旅客可以自愿选择是否购买。 。 1995年以来，铁路客运基准票价未曾调整。 与公路、民航等其他交通方式相比，铁路客运票价明显较低。 座位票价也是列车所有座位票价中最低的。 。 因此，国务院铁路管理部门对有座列车和无座列车硬座票价定价不区分，仅要求具备“硬座车厢”的基本乘坐环境。

记者注意到，2013年春节后，一条呼吁“无座火车票应半价”的微博帖子很快得到了众多网友的回复。

铁路当时的说法是，火车票的价格主要由其位移长度决定，座位环境只是票价的一部分； 下座车票打折或半价销售也带来了计算乘车间隔的问题——如果买站时持票人趁有人下车而坐到空座位上，就很难计算乘车间隔了。实际站立和“拼座”乘客下座，这将给售票带来困难。

对此，有媒体指出，公众对这一答复自然不满意。 直观上，铁路票价有软卧、硬卧、软座、硬座等不同级别，不同的价格导致不同的服务。 那么，有座位和无座位有什么区别呢？ 占用的资源不同，成本肯定也会不同，所以票价自然也会不同。 至于“免费座位”的问题，只是管理问题，根本不是拒绝“半价站票”的理由。

文章认为，人们不一定要求“半价站票”，而只要求“站价”，即为所享受的服务支付任意价格。 这一要求公平合理，符合市场的真实含义。

2016年，关于火车站票与座位票是否同价问题，《检察日报》援引专家意见称，车票售完后，消费者无奈选择支付同价，接受折扣。 服务，不得不接受这样不公平的合同。 因此，这种行为违反了法律规定，侵犯了消费者公平交易的权利。

专家表示，有限的交通资源和铁路部门的垄断迫使消费者接受站票和坐票同价的现实，但这并不能掩盖定价过程中暴露出的行政程序缺陷。 铁路领域正在进行市场化改革，但我国铁路运输本质上仍然是重要的公共产品。 监管机构和运营商需要平衡效率与公平的关系来解决这一问题。综合中国铁路、中央广电总网、金观新闻

>>温馨提示

您可以根据公交车上的“红绿灯”找到座位

有网友表示：“高铁上没有座位，并不代表没有座位，而是‘无固定座位’，根据座位上方的指示灯即可找到可用座位。” 您也可以向列车工作人员寻求帮助，找到空座位坐下。 如果车厢内所有座位都被占满，没有座位票的乘客只能站着。

网友提到的列车座位上的指示灯出现在复兴号动车组列车上。

复兴号动车组座位上方的指示灯有红、绿、黄三种颜色。

●红色表示当前车站有该座位的乘客；

●绿色表示该座位本站没有乘客，下一站也没有乘客；

●黄色表示本站该座位没有乘客，但下一站会有乘客。

12306相关工作人员提醒，由于火车票是在火车出发前出售的，因此可能会出现座位上绿灯先变黄后变红的情况。

立即评论：在“公平消费”背景下，“老方法”已经过时

关于火车“站票价格”，消费者多次提出疑问，引发多轮讨论。 这次的话题是“为什么非座和二等座价格一样？” 成为热搜话题，这是消费者质疑和不满的新一轮集中释放。

“站着收费”不仅不合理、难以让消费者理解和接受，而且也是违背法律、违背道理的。 所谓“一分钱一分货”，是指消费者支付的价格应与经营者提供的商品或服务相对应，并应表现出一致性。 这也是市场价值规律的基本特征。 火车站票与座位票在服务舒适度、安全性、消费体验等方面存在明显差距，铁路公司为车站票支付的成本也低于座位票。 按理说，火车站的车票价格应该是中等偏低的。 门票的价格。

自2016年2月国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》以来，铁路运输企业获得了高铁动车组旅客车票自主定价权。 《消费者权益保护法》还明确：消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保证、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者强制交易。 。 铁路运输公司提供的高铁车票价格相当于二等座的票价。 价格缺乏合理性，票价与服务不匹配。 违反市场价值规律和公平定价原则，涉嫌侵犯消费者公平交易权。 。

铁路“固定站票价”的旧做法应该改变。 绿色列车时代以来，铁路系统实行“车站票价”，但这种传统的定价做法​​并不能成为支撑“车站票价”公平合理的依据和理由，也不能阻碍铁路运输企业的改革。 站票定价模式的绊脚石。 当前，法律法规和市场经济规则日趋完善。 人们的法治意识和公平消费意识越来越强，对消费权益的要求更高。 在此背景下，高铁“站票价”就显得更加落伍，与法治要求和消费者公平消费诉求存在较大差距。

铁路运输企业有必要放弃“站票价”定价模式，以公平原则为基础，结合生产经营成本和市场供求情况，对低于座位的站票制定合理价格。门票、站票优惠，促进站票价格与服务合理衔接，提高消费者公平消费体验。 铁路客运应具有一定的公益意识和社会责任感。 铁路运输企业在制定车站票等票价时，不仅要考虑自身利益，还要平衡消费者的利益。

铁路客运承载着人民群众的出行需求，铁路客运票价关系人民群众的切身利益。 铁路运输企业应通过听证程序收集消费者、监管部门、专家等意见，确定车站票价“折扣比例”，使车站票价更加科学、公平、合理，找到企业和企业的利益所在。消费者。 投资者权利与社会责任的最大公约数 据北京青年报

没有座位的门票应该有折扣吗？

人民的声音应该得到回应

无座门票是否应该打折，是一个长期争议的老话题。 由于觉得“站价”不公平，这几年不少消费者起诉铁路部门。 尽管他们的折扣要求没有得到实现，但法院的判决并没有结束这场纠纷。 这一次，相关话题再次被提起。 热搜反映了众多消费者“同价投票”的呼声。

对于两者票价为何相同，铁路部门的回应包括票价主要根据里程确定、技术操作难度大、中途有人乘坐如何计算空座等。

这些回应的理由不无道理。 无座票是为了满足乘客的紧急需求，正如官方所指出的，并不一定意味着全程没有座位，或者全程没有座位，而是一种“不预留座位”。座位票”。 如果有空位，乘客完全可以去坐。

一等座和二等座的价格不同，只要有特殊隔间即可。 二等座和空座在同一区域，不同乘客乘坐区域不同。 巴士上偶尔可能会有空座位。 实施差异化票价管理难度较大，技术操作较为复杂。 可能会发生“座位共享”。 “即使是‘独裁’也很容易引发纠纷。

但这些不打折的理由很大程度上是出于管理方便，而不完全是出于市场公平和为旅客着想。

2016年，国家发展改革委发布《关于改革和完善高铁动车组客运票价政策的通知》，赋予铁路运输企业自主定价权。 说白了，就是根据经营成本和供需情况实行市场调节。 在市场经济中，应该享受什么样的价格、享受什么样的服务，是最简单的经济常识。

铁路部门表示，票价主要根据里程确定，这种统一定价的理由其实并不充分。

里程是一个因素，而不是唯一因素。 否则，不会实行公务舱、一等舱、二等舱不同票价。 公交车、地铁统一价格的争论更是站不住脚的。 实名指定座位和非限制座位根本不是一个概念。

至于“过座”问题，确实可能是票价打折时出现的。 但既然你觉得“共享座位”是一种优势，那么逻辑前提就是承认有座位的服务体验比没有座位更好。 因此，利用“免费座位”的另一面是，没有座位的乘客要支付更多的票价并遭受损失。

铁路部门完全可以打通格局，不用时刻提防乘客，不让他们有机可乘。

正如前面提到的，很多乘客因为买不到票而出于紧急需要而购买下座票。 因此，担心非座票打折后大家会优先购买非座票是完全没有道理的。 还可以通过先卖完所有席位再卖掉非席位的技术手段来堵住漏洞。

无座票不一定需要50%的折扣，站票是半价。 至少，可以在二等座的基础上给予适当的折扣，并搭配不同品质的差异化服务和配套设施，让票价定价更加公平，让买不到票的消费者心理上更容易接受。

总之，铁路运输行业具有较强的公益性，具有垄断经营的特点。 在制定票价这一关系到消费者切身利益的事情时，不能只考虑管理的方便而忽视消费者的声音。 澎湃新闻

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